Stattlicher Schwede

Hinter seiner fünf Meter langen Fassade zeigt der neue Volvo ES90 einen Mix aus Oberklassefeeling und souveränem Fahrverhalten.

Auf der gleichen Plattform wie das große SUV EX90 baut Volvo nun auch seine erste elektrische Limousine ES90, die mit einer stattlichen Länge von fünf Metern und coupéhaftem Design punkten soll. Die schnittige Form hat aber erfahrungsgemäß auch ihre Schattenseiten. Beim ES90 ist das die eher minimalistisch ausgeführte Heckscheibe, durch die man nur relativ wenig vom Geschehen hinter dem Auto mitbekommt. Dank des Radstandes von 3,10 Metern ist dafür im Innenraum richtig viel Platz für vier Passagiere. 

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Oberklasse, Untermenüs

Hat man einmal im ES90 Platz genommen, spürt man sofort, dass es sich hier um ein Auto mit Oberklasseniveau handelt. Wirklich alles mutet sehr hochwertig an. Hinterm Steuer lenkt nicht viel ab, der Blick kann sich aufs Wesentliche konzentrieren. Das aufgeräumte Cockpit bedeutet, dass viele Funktionen über den großen Bildschirm gesteuert werden. Dessen Bedienung verlangt vom Fahrer aber auch, sich schon im Vorfeld ausführlich damit zu beschäftigen. Nicht alles ist so intuitiv, wie man es sich wünschen würde, aber das kennt man auch schon vom kleineren EX30. So ist auch im ES90 etwa das Handschuhfach nur über einen Tastendruck am Display zu öffnen, und auch die Verstellung der Außenspiegel kann etwas fordernd sein. 

Souveränität, Heckantrieb

Umso unaufgeregter präsentiert sich der Volvo im Fahrbetrieb. Hier fühlt er sich kompakter an, als die Maße vermuten lassen. Dank der adaptiven Luftfederung geht es ganz entspannt über Landstraße und Autobahn, und auch in der Stadt fühlt man sich nicht überfordert. Der 333 PS starke E-Motor, der die Hinterräder antreibt, hat keinerlei Probleme, die 2,4 Tonnen souverän voranzubringen. Tempo 100 erreicht der Schwede in 6,6 Sekunden, bei 180 km/h wird, wie bei Volvo üblich, abregelt. Wer mehr Power haben möchte, muss bzw. darf zum 456 PS starken Allradler greifen. 

Speicher, Ausdauer

Die 92-kWh-Batterie in der Basisversion und auch in unserem Testfahrzeug vom Autohaus Fürstaller in Bruck-Oberaich soll laut Hersteller einen Verbrauch von 15,9 kWh auf 100 Kilometern ermöglichen. Daraus ergibt sich eine theoretische Reichweite von 628 Kilometern. Im Test bei Temperaturen um den Gefrierpunkt konnten wir das natürlich nicht erreichen, stattdessen zeigte der Bordcomputer rund 23 kWh. Aber auch dieser Verbrauch darf sich sehen lassen, der Mitbewerb kann das kaum besser. 

Laden, Ziehen

Das Kofferraumvolumen reicht von 424 bis zu maximal 1427 Litern, zusätzlich findet sich unter der Fronthaube ein Frunk mit nochmals 27 Litern Stauraum. Wie es sich für einen richtigen Schweden gehört, ist außerdem eine ordentliche Anhängelast möglich. Der Hecktriebler darf einen gebremsten Anhänger von bis zu 1,6 Tonnen ziehen, beim Allrad sind es sogar zwei Tonnen. Das ist für ein Elektroauto eher ungewöhnlich, für einen großen Volvo aber ein Muss. 

Zahlen, Varianten

Der Grundpreis des ES90 liegt bei 68.490 Euro für den Single Motor Extended Range in der Ausstattungslinie Core. Unser Testexemplar in der Topvariante Ultra mit jeder Menge optionaler Extras an Bord kommt auf knapp 93.000 Euro. Dafür ist der neue Volvo aber auch ein Stromer in der gehobenen Fahrzeugklasse, der dank seines außergewöhnlichen Designs und des souveränen Fahrverhaltens so einige Mitbewerber locker in den Schatten stellt. Allrad ist nur für die Ausstattungsvariante Ultra zu haben und kostet geradeaus 5000 Euro Aufpreis.

alle Fotos: PA