Bergtour statt Beautyfarm

Mit dem Uncharted ist ein neues Modell im Rennen, das auch mit Elektroantrieb alle Subaru-Stückerl spielt.

Elektroautos gibt es mittlerweile wie Schwammerl im Wald. Die meisten wirken schön geschniegelt, sind leise und parken gerne vor dem Café. Subaru sieht die Sache naturgemäß etwas anders. Die Japaner schicken den neuen Uncharted ins Rennen, und der Name – er bedeutet übersetzt so viel wie „unerforscht“ oder „nicht verzeichnet“ – verrät bereits, wohin die Reise gern gehen darf. Nicht auf den roten Teppich, sondern dorthin, wo der Asphalt irgendwann aufhört. Wer Subaru kennt, weiß: Hier gilt Allrad beinahe als Lebenseinstellung. Der Uncharted AWD bleibt dieser Linie treu, obwohl er ausschließlich elektrisch unterwegs ist. Und obwohl es ihn wahlweise auch als Fronttriebler gibt. Oder geben würde, die Mehrheit der Subaru-Fangemeinde wird hier vermutlich eher beim Konjunktiv bleiben. 

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Markant und praktisch

Optisch besticht der Uncharted durch markante Linien, kräftige Radhäuser und eine Frontpartie, die eher nach Bergtour als nach Beautyfarm aussieht. Er ist kein Blender, sondern einer, der auch komplett verdreckt gut aussieht – oder sogar noch besser. Innen überrascht der Japaner mit viel Ruhe. Große Bildschirme, eine moderne Bedienlandschaft und ausreichend Platz für fünf Personen schaffen Wohlfühlatmosphäre. Angenehm ist, dass Subaru nicht jeden Schalter dem Touchscreen geopfert hat. So lässt sich die Klimaanlage bedienen, ohne vorher ein Informatikstudium absolviert zu haben, was heute leider keine Selbstverständlichkeit mehr ist. 

Kraft und Traktion

Der Elektromotor liefert, wie es sich gehört, seine Kraft ohne Anlaufzeit. Ein kurzer Tritt aufs Pedal, und der Uncharted marschiert los, als hätte ihn jemand in den sportlichen Hintern getreten. Je nach Version stehen bis zu 343 PS bereit, der Sprint auf Tempo 100 gelingt in knapp fünf Sekunden. Doch Leistung allein macht noch kein gutes Auto. Interessanter wird es dort, wo viele Elektroautos lieber umdrehen, zum Beispiel auf Schotterstraßen. Und genau hier fühlt sich der Subaru pudelwohl. Der auch im E-Zeitalter „symmetrisch“ genannte Allradantrieb verteilt die Kraft blitzschnell zwischen vorn und hinten, die Motoren sitzen direkt über den Achsen. Das Ergebnis: erstaunlich viel Traktion und ein Fahrgefühl, das Vertrauen schafft. 

Tiefer Schwerpunkt

Auf Asphalt zeigt sich der Uncharted angenehm gelassen. Die Batterie sitzt tief im Fahrzeugboden, wodurch der Schwerpunkt ordentlich nach unten wandert. Das merkt man in Kurven sofort. Der Wagen wankt kaum, lenkt präzise ein und bleibt auch bei flotter Gangart erstaunlich neutral. Er ist kein Sportler mit Gefahr für die Bandscheiben, sondern ein komfortabler Reisepartner. Klappt man die Rücksitze um, wächst der Stauraum zudem deutlich an – Alltag kann er also ebenfalls.

Auf den Punkt

Auch in Sachen Reichweite muss sich der Japaner nicht verstecken. Die 74,7-kWh-Batterie ermöglicht je nach Modell laut Hersteller bis zu 592 Kilometer. Der Allradler schafft rund 490 Kilometer, und die Einstiegsversion mit 58-kWh-Akku kommt immerhin noch auf 450 Kilometer. In der Praxis wird es je nach Temperatur und Gangart naturgemäß etwas weniger sein, aber selbst längere Ausfahrten verlieren damit den Schrecken. Und unser Testverbrauch von rund 16 kWh war nicht übel. Zwei Prozent Abweichung von der Werksangabe sind de facto eine Punktlandung.  

Die Rechnung

Der Subaru Uncharted will gar nicht jedem gefallen, und genau das macht ihn interessant. Er bietet ordentlich Leistung, viel Komfort und vor allem jene Gelassenheit, die Subaru-Fahrer seit Jahrzehnten schätzen. Derzeit bietet Subaru den Uncharted mit Frontantrieb zum Aktionspreis von 34.990 Euro an, die von uns gefahrene Topversion Nozomi mit Allrad vom Autohaus Wiltschnigg in Breitenau kommt auf faire 45.990 Euro.

alle Fotos: MaW